國內首 次對電動(dòng)自行車(chē)充電雨棚噴水滅火系統、充換電柜、鋰電池電動(dòng)汽車(chē)、儲能艙的滅火設計新理念和選型方案及主要措施簡(jiǎn)要探討上

（上篇：概述、鋰電池結構、火災特點(diǎn)）

(北京利達海鑫滅火系統設備有限公司，朱勁武，北京，聯(lián)系電話(huà)：13910793712)

一、概述

2024年2月23日看到南京雨花臺區凌晨架空層停放的電動(dòng)自行車(chē)處引發(fā)火災，造成15人遇難，44人在院**重大火災事故新聞報道后，非常震驚!但也不吃驚。因北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )2024年編輯的《科技工作者建議》第3期刊物上，介紹民用級48V 12Ah電動(dòng)自行車(chē)中小電池容量，其電池能量約為10個(gè)手榴彈爆炸的能量。

本人從事消防工作三十多年，近幾年又對鋰電池火災滅火類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，看了許多論文和文章只從單方面闡述，難有實(shí)際指導作用。本人認為有責任和義務(wù)寫(xiě)一篇這方面消防科普類(lèi)和各類(lèi)鋰電池滅火產(chǎn)品正確設計、選型與措施探討方面文章，供各領(lǐng)域同仁們參考，確保你我他生命財產(chǎn)安 全！

隨著(zhù)我國進(jìn)入“十四五”開(kāi)啟**建設社會(huì )主義現代化國家的征程，2024年國內兩會(huì )政府工作報告再次提出，積極穩妥推進(jìn)實(shí)現2030年碳達峰，2060年碳中和的發(fā)展目標實(shí)施，扎實(shí)開(kāi)展“碳達峰十大行動(dòng)”。我國近幾年來(lái)新能源各領(lǐng)域產(chǎn)品均得到蓬勃發(fā)展。據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的數據顯示，2023年電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售量大約為5400萬(wàn)輛，據此推測，如今我國電動(dòng)自行車(chē)保有量至少有3.5億輛。公安部數據顯示，截止2023年底國內新能源車(chē)保有量達2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量6.07%，純電動(dòng)車(chē)保有量為1552萬(wàn)輛，占新能源車(chē)76%，2023年注冊登記有743萬(wàn)輛，占注冊登記汽車(chē)數量的30.25%，比2022年增加207萬(wàn)輛，增長(cháng)38.76%。據2024年1~5月有關(guān)部門(mén)統計：新能源汽車(chē)產(chǎn)量為392.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.7%。1~5月銷(xiāo)量為389.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.5%，占市場(chǎng)所有車(chē)銷(xiāo)售量的33.9%。近幾年來(lái)，新能源車(chē)處于快速高增長(cháng)態(tài)勢。

據尚普咨詢(xún)集團數據顯示，2023年6月國內擁有公交汽電車(chē)70.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)為45.55萬(wàn)輛，占比為64.8%，增長(cháng)3.59萬(wàn)輛；混合動(dòng)力車(chē)為12.8萬(wàn)輛，占比18.2%，減少11.01萬(wàn)輛；柴油車(chē)為9.67萬(wàn)輛，占比13.7%，減少2.98萬(wàn)輛。純電動(dòng)公交汽車(chē)增長(cháng)迅速，柴油公交汽車(chē)大幅減少，反映了國家和地方政府加快公交汽車(chē)節能減排、綠色出行發(fā)展的重視和支持。

根據國家能源局發(fā)布的數據，截止2023年12月底，太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展增長(cháng)參數分別是55.2%和20.7%。從《中國電力供需分析報告》發(fā)布參數分析，2024年新能源裝機保持快速增長(cháng)，超過(guò)40%，其中太陽(yáng)能裝機容量比上一年增長(cháng)38.6%，占總裝機容量的25.4%。風(fēng)電裝機容量比上一年增長(cháng)20%，隨之與太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電配套的儲能艙產(chǎn)品，也將大幅增加。

加強風(fēng)電光伏基地建設自2022年**寫(xiě)入國內兩會(huì )政府報告，2024年再次被列入政府工作任務(wù)中，這表明此“頂層設計”，中央仍在堅定不移的推進(jìn)和執行。2023年1~11月，國內主要可再生能源水電、風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電項目完成投資超過(guò)6100億元，風(fēng)電和太陽(yáng)能投資分別達到2020億元和3209億元占比分別為33.1%和52.6%，接近全球新增裝機的60%，與2022年風(fēng)電和光伏同比分別增長(cháng)83%和149%。目前，我國風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電裝機容量分別約3.7和3.9億千瓦，到2030年風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電總容量將要求達到12億千瓦以上，將還有一半的擴張空間，與風(fēng)電、光伏配套的儲能艙等各類(lèi)產(chǎn)品均將同步得到快速發(fā)展。

電動(dòng)自行車(chē)已成為很多人出行代步的重要交通工具，電動(dòng)自行車(chē)雖方便快捷，但常引發(fā)火災。依據國家消防救援局2023年統計，國內共收到電動(dòng)自行車(chē)火災報警2.1萬(wàn)起，比2022年上升17.4%，每年均在快速增長(cháng)。電動(dòng)自行車(chē)無(wú)論放置家中、地下車(chē)庫與地面雨棚充電時(shí)，是否有違規和有無(wú)消防措施，應值得大家高度重視。

據國家消防救援局的數據顯示：2023年一季度新能源汽車(chē)起火率大概在萬(wàn)分之0.44~0.72。若現在有1000多萬(wàn)輛，每天有8輛車(chē)左右被燒，若將來(lái)變?yōu)?億輛新能源車(chē)，那將再放大十倍。新能源車(chē)2023年一季度自燃640輛左右，同比增長(cháng)32%，燃油車(chē)起火的車(chē)輛基本都是缺乏保養，車(chē)齡較長(cháng)，而電動(dòng)車(chē)是新車(chē)燃燒。地下車(chē)庫新能源小車(chē)停放和充電發(fā)生自燃現象逐年增多，比放置在地面上造成的生命財產(chǎn)安 全就會(huì )影響將更大。新能源小車(chē)放置地下車(chē)庫或地面時(shí)充電和新能源公交車(chē)與旅游大巴放置地面充電時(shí)，是否有消防措施，也應值得大家高度重視。

2024年6月24日韓國鋰電池廠(chǎng)發(fā)生爆炸式燃燒，火災幾分鐘就釀成大火災，燃燒歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，屬難撲滅超大型火災，造成23人在火災中失蹤，其中有19名中國公民。許多人認為鋰電池各類(lèi)產(chǎn)品，這么危險，危害人民生命財產(chǎn)安 全，是否應停止生產(chǎn)銷(xiāo)售。據科學(xué)家統計，世界上危險的地方是晚上在床上睡覺(jué)，將有30%以上生命死亡，難道我們大家就不去睡覺(jué)了嗎？

二、關(guān)鍵詞

電動(dòng)自行車(chē)充電雨棚噴水滅火系統、電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施、電動(dòng)自行車(chē)充電樁滅火設備、電動(dòng)自行車(chē)充電樁噴水滅火系統、電動(dòng)自行車(chē)鋰電池消防充換電柜、消防充換電柜、充（換）電柜為主、充電樁為輔、電動(dòng)客車(chē)鋰離子動(dòng)力電池箱火災防控裝置、電動(dòng)客車(chē)滅火系統、電動(dòng)鋰電池公共汽車(chē)滅火系統、電動(dòng)鋰電池旅游大巴滅火系統、鋰電池電動(dòng)汽車(chē)滅火系統、電動(dòng)汽車(chē)滅火系統、新能源公交車(chē)滅火系統、地下停車(chē)場(chǎng)滅火系統、停車(chē)場(chǎng)用電動(dòng)汽車(chē)火災防護系統、電化學(xué)儲能電站滅火系統、鋰離子電池儲能艙滅火系統、生命財產(chǎn)**鋰電池箱、磷酸鐵鋰、三元鋰、白黃色煙、CO、溫度、復合探測器、鋰電池熱失控、滅火試驗、滅火設計新理念、鋰電池倉庫堆垛機貨架、滅火系統、鋰電池倉庫滅火系統、滅火原則、抑制火災復燃、抑制熱失控、鋰離子電池火災、鋰電池火災、火焰強度、火災蔓延、火災早發(fā)現、早預警、早斷電、早啟動(dòng)、滅火介質(zhì)、**是**原則、*小損失性原則、預警與斷電、*小損失性原則。

三、鋰電池組結構與火災特點(diǎn)

1、鋰電池種類(lèi)與結構

（1）圓柱形鋰離子電池：

主要有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鈷錳、三元鋰、鉛酸動(dòng)力電池等種類(lèi)材料，外殼分為鋼殼、鋁殼和聚合物幾種，一般電池外殼為電池的負極，蓋帽為電池的正極，大多采用18650型號為多，18表示圓柱形電池外徑為φ18mm，電池長(cháng)度為650mm。由單體圓柱形鋰離子電池組成的各種方形鋰電池，一般熱失控后，外殼不鼓脹或不鼓包，大多從蓋帽處破裂泄漏氣體了。單個(gè)圓柱形鋰離子電池一般用于日常反復充電的 小電器上用。

單個(gè)圓柱形鋰離子電池，通過(guò)串并十幾個(gè)至幾十個(gè)用聚合物膠帶無(wú)密封狀態(tài)組合在一起，叫鋰電池組。主要用途：筆記本電腦、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能儲能等場(chǎng)所領(lǐng)域。

（2）方形鋰電池

方形鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼為長(cháng)方形電池，普及率在國內很高，方形電池有采用卷繞和疊片兩種不同的工藝。國內動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)商多采用電池能量密度較高的鋁殼方形鋰電池為主，外形尺寸可進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有許多產(chǎn)品型號，工藝也難統一。

方形鋰電池主要用途：手機與電腦、電動(dòng)汽車(chē)與儲能系統、電動(dòng)工具和玩具等領(lǐng)域。

（3）軟包鋰電池

軟包鋰電池所用的關(guān)鍵材料，正極材料、負極材料、隔膜與傳統的鋼殼、鋁殼鋰電池的區別不大，關(guān)鍵是外殼包裝材料（鋁塑復合膜）不同，外層為尼龍BOPP等，中間層為鋁箔，內層為多功能高阻隔層。外殼為鋁塑復合膜的軟包鋰電池**性能好于鋼殼或鋁殼，不會(huì )發(fā)生爆炸，電池組熱失控產(chǎn)氣后外殼將逐漸出現鼓包和達到一定壓力下，**膜片沖破或外殼裂開(kāi)，可燃氣體釋放出來(lái)，重量輕，但成本會(huì )高，容易發(fā)生漏液。一般軟包鋰電池兩件為一組，外邊還包裝一鋁殼體，增加電池外形強度，保護軟包鋰電池不易損壞。軟包鋰電池形狀柔軟，可以彎曲和折疊，具有較高的容量和能量密度，常用于電動(dòng)汽車(chē)和儲能系統設備上。

鋰電池外形一般為圓柱形、方形、軟包三種結構，外殼均是鋼殼或鋁殼包裹，密封性能好。這三種外形結構電池，在通過(guò)串并聯(lián)，再一次由密封性較好的鋼殼和玻纖、碳纖和增強復合材料殼電池箱或盒包裝。電池一旦過(guò)充、短路、熱失控發(fā)生火災，滅火介質(zhì)很難進(jìn)入兩層以上密封性較好的包裝物內層，對發(fā)生熱失控的單體電池源頭火災進(jìn)行滅火，這就決定鋰電池發(fā)生火災后，非常難滅火的主要原因之一。

2、電池容量、性能、結構、安 全性

（1）各用途電池容量、單位、包裝箱（物）

電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)電池容量通常以千瓦小時(shí)計量，部分也有用安時(shí)來(lái)計量。Ah（安時(shí)）是衡量電池容量的單位，KWh（千瓦時(shí)）是衡量能量的單位，它們之間換算公式關(guān)系為：容量（安時(shí)Ah）=能量（千瓦時(shí)KWh/電壓V），則為Ah=KWh/V。

電動(dòng)自行車(chē)電池電壓一般為36V和48V兩種，容量一般在12～25Ah之間。電池組外包裝盒是玻纖、碳纖增強復合材料加工，電池組包殼具有一定密封性能和強度。一般放在腳踏板處或斜插在車(chē)架上。

電動(dòng)汽車(chē)的電池容量以汽車(chē)類(lèi)型、充放電方式、品牌、廠(chǎng)地等許多因素的不同，差異比較大。小型電動(dòng)汽車(chē)的電壓通常在48V～72V之間，電池容量在15～60KWh之間，這類(lèi)車(chē)型通常用于城市短途出行或個(gè)人代步。而大型電動(dòng)汽車(chē)，如：轎車(chē)和SUV，其電壓通常在200～360V，滿(mǎn)足高性能和續航里程要求，電池容量在60～100KWh甚至更大。此外，插電混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量一般比純電汽車(chē)小，通常在5～20KWh之間。小汽車(chē)各電池組一般并串聯(lián)放入一密封性較好電池箱內，這電池箱體放置在小汽車(chē)車(chē)底。

新能源大巴車(chē)、公交汽車(chē)支持行駛*長(cháng)200公里的距離，一般電池容量在150～250KWh。若支持續航距離到600公里左右，一般電池容量應為500KWh左右。各電池組放入不同型號與尺寸的蓄電池標準箱內，每一個(gè)蓄電池標準箱內一般可放置并串聯(lián)方式電池組20～60塊。蓄電池標準箱箱體材料主要包括玻纖、碳纖、增強復合材料及鋼質(zhì)，具有IP67防水防塵密封性非常好。蓄電池標準箱4～10個(gè)，分別主要放置在公交車(chē)和大巴車(chē)兩側行李箱內或部分放置在車(chē)內或車(chē)頂上。蓄電池標準箱長(cháng)度尺寸一般為0.8～1.2米，寬度尺寸一般為0.5～1米，厚度尺寸一般為0.2～0.3米。

主要與太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電機艙配套的儲能艙有標準長(cháng)度20尺、40尺、45尺三種，儲能艙單艙電池總容量一般在2～7MWh（兆瓦小時(shí)）。是由許多蓄電池標準箱組成，蓄電池標準箱疊加放置層數一般4～8層，則為一簇。40英尺集裝箱儲能艙內將放置許多電池簇，電池總容量為3～7MWh（兆瓦小時(shí)），外形尺寸長(cháng)為12.192m、寬度為2.438m、高度為2.897m。箱體具有防水防塵IP54密封性非常好，主要由高強度鋼材加工而成的。

本條款較詳細介紹了各用途電池組放置到包裝物和電池箱的結構尺寸和放置位置，也就是說(shuō)每一個(gè)單體蓄電池安裝在2～5層密封性能較好的包裝物和電池箱內，加之各安裝位置不同，鋰電池火災源頭，各種滅火介質(zhì)很難突破進(jìn)入多層單體電池組內層電池包裝物內，這就造成鋰電池火災大多很難撲滅局面，只能讓它自燃自滅。鋰電池火災滅火核心是：一是將火災一定要撲滅在源頭，并冷卻；二是源頭火災撲滅不了，應嚴格控制和壓制火焰強度；三是嚴防火焰蔓延，讓它慢慢燃燒盡。

（2）常見(jiàn)鋰離子電池性能與安 全性對比

鋰電池主要分為鋰金屬電池和鋰離子電池兩類(lèi)。鋰金屬電池應用*多的形式為紐扣電池，主要應用于電腦板卡或車(chē)鑰匙等設備上。電能量高，大多是一次性電池，不能充電和循環(huán)利用。鋰離子電池應用于智能手機、筆記本電腦、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、儲能艙等設備里的充電式電池。鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質(zhì)的電池，依靠鋰離子在正極和負極之間往返嵌入和拖嵌實(shí)現放電。

常見(jiàn)的鋰（離子）電池類(lèi)型主要有：鈷酸鋰電池、三元鋰材料電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和聚合物鋰離子電池。

常用鋰（離子）電池主要性能與**性能參數對比表一：

表一

3、火災類(lèi)型與種類(lèi)

鋰離子電池通常由正極、負極、隔膜、電解液和電池殼體五大部分組成。以下三種類(lèi)型，將導致鋰電池火災：一是由于對鋰電池組機械擠壓、變形、撞擊、甚至隔膜破裂，引發(fā)電池內短路；二是過(guò)充過(guò)放；三是電池組或電池組箱內通風(fēng)冷卻性能差，使用溫度過(guò)高，從而使隔膜和正極材料等發(fā)生分解，*后隔膜大規模崩潰導致正負極短路。當電池內部溫度升高到80℃以上時(shí)，并會(huì )開(kāi)始釋放出熱量以及產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、氫氣、氧氣、乙炔、甲烷、甲苯、苯乙烯、氟化氫等氣體。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生的刺鼻、眼酸味氣體，比三元鋰電池氣味重和強，但產(chǎn)生白黃色煙沒(méi)有三元鋰電池產(chǎn)生濃煙多。鋰電池外殼逐漸發(fā)生鼓包，約2分鐘左右各鋰電池**膜片相繼破裂、冒白黃色煙（磷酸鐵鋰電池煙少，三元鋰電池煙多）、白黃色煙、小明火燃燒、幾分鐘后呈噴射形式較大強度火焰燃燒或爆炸式燃燒，火焰稍后呈收縮穩定燃燒、火焰熄滅等七個(gè)過(guò)程。三元鋰電池從小明火燃燒，到呈噴射式較大強度火焰燃燒或爆炸式燃燒，比磷酸鐵鋰電池時(shí)間短，火焰強度要猛烈幾倍。

鋰電池火災涉及A、B、C、D、E類(lèi)火災，并是深位火災，*關(guān)鍵是鋰電池儲能系統多為集裝箱式布置，電池排列緊密、火災能量密度大、熱失控極易蔓延、不斷產(chǎn)生大量熱量，給滅火帶來(lái)極大阻礙，現有的單種滅火劑很難撲滅這類(lèi)型火災，是目前*復雜和*難撲滅的一種火災。

四、各種類(lèi)型鋰電池設備火災屬性與特點(diǎn)

鋰電池應用于不同設備和場(chǎng)所中，采用的鋰電池種類(lèi)材料、結構、數量若不相同，則火災屬性與特點(diǎn)將會(huì )相差巨大。

1、火災主要屬性

（a）火災迅速。出現異味或冒白黃色煙后，約30秒內出現明火，并2分鐘內將引燃車(chē)上可燃物質(zhì)，發(fā)生爆炸或燃燒。

（b）產(chǎn)生有毒煙氣?；馂臒煔庵泻幸谎趸?、一氧化硫、甲烷、甲苯、硫化氫、氟化氫等許多有毒氣體，對被困人員逃生產(chǎn)生不利影響。

（c）火焰溫度高?；馂脑?分鐘左右內火焰可達到1200度溫度左右，能快速引燃周邊可燃物質(zhì)，使火災蔓延速度快。

（d）火災難撲滅。電動(dòng)鋰電池自行車(chē)一旦發(fā)生火災，一般很難撲滅，*關(guān)鍵處理措施：一是不要危害生命財產(chǎn)**；二是控制火焰強度，防止火災蔓延。

（e）遵紀守法。電動(dòng)鋰電池自行車(chē)充電和存放應嚴格遵守消防法規和當地政府部門(mén)有關(guān)規定，主動(dòng)只到高**性具有報警、滅火功能的充換電柜和到集中充電樁雨棚配備相應的固定式簡(jiǎn)易消防噴水等設施處充電，才能保障你我他生命財產(chǎn)！

（f）間隔式爆炸燃燒。各類(lèi)型鋰電池設備中電池組（如：電動(dòng)自行車(chē)）、電池箱（如：電動(dòng)小汽車(chē)）、各電池箱（如：電動(dòng)公交車(chē)、儲能艙）的單體鋰電池因受高溫、短路等因素影響，相繼發(fā)生熱失控，單個(gè)或幾個(gè)或幾十至幾百個(gè)單體鋰電池將同時(shí)或間隔產(chǎn)生H2、CO、乙炔、甲烷等可燃氣體，從電池箱和設備中噴射出，間隙式爆炸燃燒便隨之產(chǎn)生了。

（g）火災難撲滅。鋰電池設備火災，**次明火撲滅了,據統計復燃機率仍有40%以上。若**火災沒(méi)有被撲滅和**撲滅的火災再次復燃，這種火災將很難再撲滅了，*關(guān)鍵處理措施：一是確保人民生命財產(chǎn)**；二是控制火焰強度，防止火災蔓延。

2、各類(lèi)型設備主要火災特點(diǎn)與區別

電動(dòng)自行車(chē)的電池容量一般在12~25Ah之間，為一個(gè)電池組，外包裝盒為玻纖、碳纖增強一層復合材料，放置在腳踏板處或斜插在車(chē)架上。電池組容量不大，是由許多單體電池組成，但是大多單體電池由1~2層外包裝包裹，電池組處于設備和地面之間，初期火災不大，一旦發(fā)生火災，應持續噴射幾分鐘以上清水滅火介質(zhì)，將明火撲滅、還應持續噴射降溫，防止火災復燃。*簡(jiǎn)單放心充電方法，將電池組放入具有報警、滅火裝置的充換電柜中集中充電，或集中放置具有充電雨棚簡(jiǎn)易式噴水滅火系統設施中充電，才能確保你我他生命財產(chǎn)**。

小型電動(dòng)汽車(chē)電池容量一般是15~60Kwh之間，大約由52倍左右電動(dòng)自行車(chē)電池容量電池組組成，放置在一個(gè)或兩個(gè)外裝盒為玻纖、碳纖增強復合材料中，這些電池箱一般布置在汽車(chē)*底部?？傠姵厝萘枯^大，但是大多單體電池經(jīng)過(guò)3~4層外包裝物包裹，這就給火災撲滅帶來(lái)了非常大的難度。一旦發(fā)生火災，電動(dòng)小汽車(chē)是電動(dòng)自行車(chē)火災猛烈強度的約52倍左右，很難滅火，除采取特殊滅火方式才會(huì )有效。主要應實(shí)施控火和防止火災蔓延。

電動(dòng)旅游大巴、電動(dòng)公交汽車(chē)電池總容量，支持行駛*長(cháng)200公里的距離，一般電池容量在150~250KWh，大約有208倍左右電動(dòng)自行車(chē)電池容量電池組，這么多電池一般分別放置在4~8個(gè)玻纖、碳纖增強復合材料電池箱中，這些電池箱主要固定在汽車(chē)兩側行李箱中，部分安裝在車(chē)箱內或后備箱內。單體電池組經(jīng)過(guò)四層左右外包裝物包裹，若發(fā)生火災，火的燃燒和爆炸威力相當于10個(gè)手榴彈的208倍左右。目前國家、行業(yè)標準規定了城市公共汽電車(chē)發(fā)動(dòng)機艙應配置自動(dòng)滅火系統和溫度報警系統，若沒(méi)有安裝自動(dòng)滅火裝置一旦發(fā)生火災或安裝了滅火裝置發(fā)生火災沒(méi)有撲滅成功，很難將火災撲滅，因滅火介質(zhì)很難進(jìn)入電池箱*內層電池組滅火與降溫。這時(shí)應遠離火源，壓制火焰強度，防止火災蔓延。目前，大多數電動(dòng)旅游大巴、電動(dòng)公交汽車(chē)均沒(méi)有安裝報警、滅火系統設備。

儲能艙全稱(chēng)為電化學(xué)儲能艙，是指利用電化學(xué)原理進(jìn)行存儲的設備或設施。電化學(xué)儲能，也稱(chēng)為電池儲能。電化學(xué)儲能艙中主要使用的產(chǎn)品包括鉛酸電池、二次電池（如鎳氫電池、鋰離子電池等各種燃料電池等），儲能艙主要與太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電設備配套，廣泛應用于電力系統的調節、可再生能源的存儲及應急備用電源等領(lǐng)域。

一個(gè)40英尺儲能艙總電池容量一般在3~7Mwh（兆瓦小時(shí)），大約相當于5208倍左右電動(dòng)自行車(chē)電池容量電池組。這么多電池組分別安裝在幾十至近百多個(gè)電池箱內，4~10個(gè)電池箱采用串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式連接疊放在一起，成為電池組合體，也叫電池簇，儲能艙中將安裝固定十幾個(gè)左右電池簇。

國內外儲能艙常發(fā)生重大火災，特別是近期2024年6月24日韓國鋰電池廠(chǎng)火災，據統計不到1分鐘左右3.5萬(wàn)個(gè)鋰電池便發(fā)生爆炸式燃燒，歷時(shí)爆炸和燃燒約5個(gè)多小時(shí)。3.5萬(wàn)個(gè)鋰電池數量，相當于40英尺儲能艙5~6個(gè)鋰電池總數量，想想一個(gè)儲能艙一旦發(fā)生火災，火災燃燒和爆炸當量有多猛烈。

注：本文章分為上、中、下三篇，本篇與“中篇：標準、規范、要求、專(zhuān)家論文”文章相連接，下篇為“滅火試驗、設計新理念、方案與措施”文章。

收稿日期：2024-5-8；     修改日期：2024-8-30

作者簡(jiǎn)介：朱勁武，男，北京利達海鑫滅火系統設備有限公司，主要從事氣體滅火系統研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售工作。

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